Коэффициент сцепления и коэффициент трения.

Качение колеса по рельсу происходит за счет силы сцепления действующей меж ними и приложенной в точке контакта:

где — коэффициент сцепления.

Меж колесом и рельсом на контактируемых площадях давление добивается 12 — 15 тыс. кгс/см2. В зоне контакта происходит механическое вдавливание и молекулярное притяжение контактируемых поверхностей. Таким макаром, сцепление колес с рельсами на Коэффициент сцепления и коэффициент трения. физическом уровне представляет процесс, при котором происходит преодоление механического зацепления и молекулярного притяжения контактируемых поверхностей.
Коэффициент сцепления , равный отношению очень вероятной силы сцепления к реальной нагрузке колеса на рельс, находится в зависимости от состояния поверхности рельсов и колес, от нагрузки колеса на рельс и скорости движения. Для грузовых вагонов Коэффициент сцепления и коэффициент трения. при скоростях от 20 до 120 км/ч и нагрузке колесной пары на рельс от 6 до 22 тс (от 60 до 220 кН) коэффициент сцепления меняется от 0,13 до 0,07 и для пассажирских при скоростях от 40 до 160 км/ч — от 0,14 до 0,09. Во время тумана, росы, при моросящем дождике, в особенности при образовании на рельсах инея и грязных рельсах Коэффициент сцепления и коэффициент трения., коэффициент сцепления миниатюризируется и может быть наименее 0,04. При сильном дождике, когда рельсы незапятнанные, коэффициент сцепления остается таким же, как и при сухих рельсах. При входе колес в кривые участки пути и при выходе из их миниатюризируется на 5-10%. Коэффициент сцепления увеличивается до при подсыпке песка на рельсы и разных методах Коэффициент сцепления и коэффициент трения. чистки их. Расчетный коэффициент сцепления колес с рельсами определяется по формуле

;

где - нагрузка от колесной пары на рельсы (осевая нагрузка), кН;

- функция скорости, характеристики которой зависят от типа подвижного состава.

Значения расчетных коэффициентов сцепления для различных типов подвижного состава при скоростях движения, принимаемых для проверки отсутствия заклинивания колесных пар Коэффициент сцепления и коэффициент трения. приведены в табл.1.1.

Таблица №1.1. Расчетные коэффициенты сцепления для разных типов подвижного состава.

Тип подвижного состава Расчетная скорость, км/ч Значение функции f(v) Расчетный коэффициент сцепления при нагрузке от колесной пары на рельс, кН
Пассажирские и изотермические вагоны, вагоны электро- и дизельпоездов 0,70 0,140 0,135 0,130 0,124 -
0,55 0,110 0,107 0,102 0,097 -
0,53 0,106 0,102 0,098 0,094 -
0,51 0,101 0,097 0,094 0,090 -
Грузовые вагоны 0,71 0,131 0,125 0,121 0,116 0,110
0,52 0,097 0,094 0,090 0,086 0,081
0,47 0,092 0,090 0,085 0,081 0,070
Локомотивы 0,65 - - 0,132 0,126 0,119
0,49 - - 0,097 0,093 0,088
0,46 - - 0,087 0,083 0,078

Величина коэффициента Коэффициент сцепления и коэффициент трения. трения тормозной колодки находится в зависимости от многих причин: материала колодки, скорости движения, удельного давления колодки, материала колеса, состояния рельсов и др. Коэффициент трения указывает, какую часть от силы нажатия составляет сила трения. Для металлических стандартных тормозных колодок действительный коэффициент трения определяется из соотношения:
;
где — сила нажатия на колодку Коэффициент сцепления и коэффициент трения., кН; — скорость движения поезда, км/ч.
Для композиционных колодок употребляется соотношение:
.
На рис.1.2 и рис.1.3 приведены зависимости реальных коэффициентов трения металлических и композиционных колодок от скорости движения при разных нажатиях на колодку.

Рис.1.2.

Рис.1.3.


koefficient-cenovoj-elastichnosti-metod-rascheta-tochechnoj-elastichnosti.html
koefficient-effektivnosti-dlya-firmi-vostok---h-100-220.html
koefficient-fehnera-koefficient-korrelyacii-znakov.html