Кодировка грузовых единиц

Кодировка грузовых единиц

Тема 7. Контейнера и поддоны (паллеты). Средства пакетирования грузов (ULD - unitloaddevice).

Короткое содержание лекции

Контейнер — стандартизированная многооборотная тара, созданная для перевозки грузов авто, жд, морским и воздушным транспортом и адаптированная для механизированной перегрузки с 1-го тс на другое. Может быть выполнен из разных материалов и иметь различные формы. На транспорте наибольшее Кодировка грузовых единиц применение получили так именуемые универсальные контейнеры.

Поддон либо паллета— транспортная тара, средство пакетирования, которое имеет жесткую площадку и место, достаточное для сотворения укрупненной грузовой единицы. Предназначен для хранения груза и его перемещения при помощи механических средств. Продукты, помещенные на поддон, могут быть притянуты к нему ремнями (крепежными лентами) либо обернуты термоусадочными Кодировка грузовых единиц либо стретч-плёнками.

Конструкция контейнеров обеспечивает:

- подъём и перемещение вилочными погрузчиками и кранами при захвата за угловые фитинги;

- перемещение но рольганговым устройствам в летательных аппаратах и на средствах механизации; надежное крепление контейнеров в ВС и автомашинах быстродействующими замками за боковые либо торцовые пазы и угловые фитинги; - механизированную Кодировка грузовых единиц погрузку-выгрузку грузов; полную сохранность и защиту грузов от утери и осадков;

- крепление грузов снутри контейнера; штабелирование загруженных контейнеров в два яруса; работоспособность контейнеров при температурах среды от – 60 С до + 60 С;

- безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных работ

Грузовые единицы (ULD-UnitLoaddevices) были разработаны для более комфортной обработки огромного количества грузов. В данном случае маленькие Кодировка грузовых единиц отдельные грузы от различных отправителей загружаются на складе авиакомпании в аэропорту отправления в эти грузовые единицы, и потом доставляются уже в грузовых единицах на летное поле для загрузки самолета.

Форма грузовых единиц разработана с учетом формы внутренних грузовых отсеков самолета и позволяет очень использовать внутреннее места самолета.

По типу Кодировка грузовых единиц грузовые единицы делятся на 3 вида:

1. Грузовой поддон без вертикальных стенок и крыши, закрепление груза на паллете делается при помощи сетей

2. Вполне закрытая емкость для перевозки грузов снутри

3. Среднее, другими словами грузовой контейнер без 1 и поболее боковых стенок и/либо без верхней крыши, закрепление грузов с открытых сторон делается при помощи сетей Кодировка грузовых единиц. В неких случаях имеет жесткие стены со всех боков,

По специфике различают 2 типа грузовых единиц

· Сертифицированные – грузовые единицы, специально разработанные для авиаперевозок, имеющие внешнюю крепежную систему, учитывающие необыкновенную форму грузовых отсеков самолета и отвечающие всем требованиям по безопасности. Почаще всею они универсальны и подходят для самолетов различных Кодировка грузовых единиц моделей и производителей.

· Несертифицированные - грузовые единицы, разработанные для мульти модальных перевозок, и не предназначенные специально для использования на самолетах. Наружняя форма этих контейнеров почти всегда представляет собой куб либо параллепипед. Требуют особо кропотливого закрепления в грузовом отсеке (при всем этом в большинстве случаев не имеют собственной наружной крепежной системы Кодировка грузовых единиц).

Шифровка грузовых единиц

Для удобства использования любая грузовая единица имеет разработанный ИАТА шифр. Шифр состоит из 9 символов:

1 символ (одна буковка) – категория Грузовой единицы;

2 символ (одна буковка) – код главных габаритов;

3 символ (одна буковка) – код сопоставимости с контейнерами других типов самолетов (расшифровка кодов приведена в издании ИАТА Технический Справочник грузовых единиц / IATAULDTechnicalManual); 4,5,6,7 знаки Кодировка грузовых единиц (4 числа) – серийный номер; 8,9 знаки (числа либо буковкы) - код обладателя.

Категории ULD могут быть последующие:

A сертифицированный авиаконтейнер
D несертифицированный авиаконтейнер
F несертифицированаяавиапаллета
G сетка для несертифицированной авиапаллеты
J неструктурное иглу с установкой термоконтроля
H стойло для лошадок
K стойло для большого рогатого скота
M термальный несертифицированный авиаконтейнер
N Кодировка грузовых единиц сетка для сертифицированнойавиапаллеты
P сертифицированная авиапаллета
R термальный сертифицированный авиаконтейнер
U неструктурное контейнерное приспособление
V средство для перевозки автомобилей Последующие коды уже не употребляются, все же, они встречаются на образчиках средств пакетирования старенького типа:
(B) Сертифицированный авиаконтейнер для пассажирской кабины
(C) контейнер, неприменимый для эксплуатации в воздухе/ для наземной Кодировка грузовых единиц эксплуатации
(E) несертифицированный авиаконтейнер для пассажирской кабины
(S) Структурное иглу со сплошной дверцей \ с жесткими стенами со всех боков
(T) Структурное иглу с другими запорными устройствами (не считая сплошной двери)

2-ая позиция
2-ая буковка показывает на базисные размеры контейнера. Для контейнеров, сделанных после 1 Октября 1990 употребляются последующие коды:

A 2,235 x 3,175 мм (88 x Кодировка грузовых единиц 125 дюймов)
B 2,235 x 2,743 мм (88 x 108 дюймов)
E 1,346 x 2,235 мм(53 x 88 дюймов)
F 2,438 x 2,991 мм(96 x 117 3/4 дюймов)
G 2,438 x 6,058 мм(96 x 238 1/2 дюймов)
H 2,438 x 9,125 мм(96 x 359 1/4 дюймов)
J 2,438 x 12,192 мм(96 x 480 дюймов)
K 1,534 x 1,562 мм(60.4 x 61.5 дюймов)
L 1,534 x 3,175 мм(60.4 x 125 дюймов)
M 2,438 x 3,175 мм(96 x 125 дюймов)
N 1,562 x 2,438 мм(61.5 x Кодировка грузовых единиц 96 дюймов)
P 1,198 x 1,534 мм(47 x 60.4 дюймов
Q 1,534 x 2,438 мм(60.4 x 96 дюймов)
R 2,438 x 4,938 мм(96 x 196 дюймов)
X Самые большие габариты для размеров в промежутке от 2,438 мм до 3, 175 мм (от 96 до 125 дюймов)
Y Самые большие габариты для размера 2, 438 (96 дюймов)
Z Самые большие габариты для размеров более 3, 175 (более 125 дюймов)

3-я позиция
3-я буковка Кодировка грузовых единиц показывает на контур, мощность вильчатого подъемника, а в случае паллет и сеток – на тип удерживающей системы. Расшифровка обозначения третьей буковкы кода носит полный нрав, и представлять ее в рамках данной статьи нецелесообразно. Исчерпающую информацию можно отыскать в сборнике ИАТА «Техническое управление по контейнерным перевозкам»

Примечания

1. В ИАТА (Интернациональная ассоциация воздушного Кодировка грузовых единиц транспорта) и АТА (Ассоциация воздушного транспорта Америки) приняты различные обозначения для контейнеров. К примеру: южноамериканское обозначение LD3 соответствует 8 типу контейнеров ИАТА. Первым у нас приводится обозначение ИАТА, потом АТА.

2. Данное управление обрисовывает контейнеры, которые в текущее время употребляются более нередко. Другие типы контейнеров, не обозначенные тут Кодировка грузовых единиц, можно отыскать в сборнике ИАТА «Техническое управление по контейнерным перевозкам».

3. Технические свойства, обозначенные в метрических единицах измерения, килограммах и миллиметрах (кг, мм), - это официальные технические свойства ИАТА. Фунты и дюймы указаны исключительно в целях общей инфы.

4. L x W x H = Длина x Ширина x Высота

5. Обозначенные технические свойства взяты Кодировка грузовых единиц из сборника ИАТА «Техническое управление по контейнерным перевозкам». В реальности, данные свойства (размеры и вес) могут несколько изменяться зависимо от конфигурации воздушного судна и производителя средства пакетирования.

6. Средства пакетирования обычно делятся на контейнеры для нижней палубы и контейнеры для верхней палубы. Контейнеры для нижней палубы обычно имеют наименьшие базисные размеры Кодировка грузовых единиц, чем контейнеры для верхней палубы, вследствие неровности воздушного судна.

7. Так как огромное количество грузов перевозится на коммерческих пассажирских рейсах, контейнеров для нижней палубы обычно больше, чем для верхней.

При всем этом 1-ые 2 знака именуются ID кодом грузовой единицы.

Пример: Код грузовой единицы РАР5001FM. Это сертифицированная самолетная паллета размерами Кодировка грузовых единиц 224 х 318 см, с кодом сопоставимости Р, серийным номером 5001 и кодом обладателя FM.

Для каждого самолета есть свои варианты по сборке загрузки разных типов грузовых единиц. Грузовые менеджеры авиакомпании в пт отправления планируют загрузку отдельных грузов в ULD в согласовании со схемой загрузки и чертами грузовых единиц на рейсе.

Ограничения по Кодировка грузовых единиц загрузке грузовых единиц

Есть 3 типа ограничений по загрузке грузовых единиц:

· По массе;

· По объему;

· По нраву грузов.

Каждый тип грузовых единиц имеет ограничения по массе загружаемых на/в их грузов, при всем этом нужно учитывать, что сама грузовая единица также имеет собственный вес, и этот вес включен в общий наибольший Кодировка грузовых единиц вес брутто, разрешенный к перевозке в этой грузовой единице.

К примеру: грузовая единица с ID кодом PG имеет ограничение по наибольшему весу брутто 13608 кг, и это значит, что вес груза, загружаемого на эту паллету, должен весить менее, чем 13608 кг за минусом веса самой паллеты.

Ограничение по объёму диктуется грузовой Кодировка грузовых единиц единицы (для контейнера) либо габаритами грузового отсека и двери в него (для паллеты).

Для контейнеров ориентировочный объём груза, которой можно загрузить в него, равен реальному внутреннему объёму контейнера за минусом 10%. Эта поправка делается на то, что стопроцентно заполнить внутренность контейнера разными грузами нереально, и наверное останутся пустые зазоры Кодировка грузовых единиц.

При загрузке паллет обычно употребляется особая мерная рамка, которая повторяет контуры грузового отсека самолета. Рамку на колесиках продвигают над загруженнойпаллетой, и если рамка беспрепятственно проходит, то груз можно загружать в самолет.

Ограничение по нраву грузов значит, что грузы неких типов запрещено провозить в грузовых контейнерах. Более того, в Кодировка грузовых единиц контейнеры, загружаемые самим отправителем либо Грузовым Агентом, нельзя грузить:

· Небезопасные грузы;

· Живых животных;

· Ценные грузы;

· Людские останки.


kogda-mozhet-vozniknut-neobhodimost-v-linejnoj-kvadratichnoj-interpolyacii-i-kak-eto-sdelat-osnovnie-formuli-linejnoj-kvadratichnoj-interpolyacii.html
kogda-mozhno-nachinat-vladimir-lvovich-levi.html
kogda-na-ulice-nenastno-v-eti-veselie-shumnie-igri-mozhno-otlichno-igrat-i-v-kvartire.html